Ceny pneumatik stejného rozměru se běžně liší o stovky i tisíce korun. Řidič, který stojí před regálem nebo nad výpisem e-shopu, má přitom jen málo vodítek, podle čeho se rozhodnout. Marketingové sliby zní u všech značek podobně a rozdíl mezi sadou za osm tisíc a sadou za dvacet není na první pohled vidět.
Odpověď na otázku „vyplatí se připlatit?“ přitom není tak jednoznačná, jak tvrdí obě strany sporu. Data z nezávislých testů ukazují něco zajímavějšího: mezi špičkou a solidním průměrem je dnes rozdíl menší, než by čekala většina řidičů. Skutečná propast se otevírá až úplně dole.
Za co se u pneumatiky vlastně platí
Cena pláště se z velké části skrývá v gumárenské směsi. Levnější pneumatiky bývají postavené na starších recepturách s vyšším podílem sazí a levnějších plniv. Takové směsi rychleji tvrdnou a ztrácejí přilnavost, zvlášť při nižších teplotách a na mokrém asfaltu.
Dražší modely pracují se silikou, speciálními polymery a přírodními oleji. Guma díky nim zůstává pružná v širším teplotním rozsahu, má nižší valivý odpor a lépe se přizpůsobuje povrchu vozovky. K tomu se přidává konstrukce kostry, počet a uspořádání lamel v dezénu a odvod vody z kontaktní plochy.
Tohle všechno stojí peníze ve vývoji i ve výrobě. Otázka ale zní, kolik z toho řidič skutečně pozná.
Mezi prémiem a střední třídou je rozdíl menší, než čekáte
Nejnovější test celoročních pneumatik magazínu AutoBild dává na tuhle otázku nezvykle jasnou odpověď. V rozměru 225/40 R18 prošlo testem patnáct modelů prémiové, střední i ekonomické třídy — a rozdíly na špici se prakticky smazaly.
Rozdíl v brzdné dráze na suchu mezi prvním a posledním hodnoceným modelem byl pouhých 1,3 metru. Na deseti nejlepších pneumatikách v testu se prostě nedá udělat zásadní chyba.
Ještě výmluvnější je sedmé místo. Obsadila ho Laufenn G Fit 4S — pneumatika střední třídy, která v testu porazila výrazně dražší konkurenty a testeři ji označili za překvapení celého srovnání. Podobný příběh vypráví i devátý Kleber Quadraxer 3 nebo osmý Hankook Kinergy 4S2.
Kdo tedy tvrdí, že bez prémiové značky nelze bezpečně jezdit, argumentuje proti datům. Kvalitní střední třída dnes ve většině běžných situací obstojí.
Kde ale rozdíl skutečně bolí
Zajímavější je druhý konec žebříčku. Ze všech patnácti testovaných modelů neprospěl jediný — Roadhog RGAS02. Ne že by dopadl hůř. Propadl.
A přesně tady je hranice, o kterou při šetření jde. Nejde o rozdíl mezi Michelinem a Hankookem. Jde o rozdíl mezi prověřenou pneumatikou a takovou, kterou nikdo nezávisle neměřil.
Rozsah, v jakém se to může projevit, ukazuje evropský štítek. Mezi pneumatikou hodnocenou písmenem A a písmenem E v přilnavosti na mokru může být při nouzovém brzdění z 80 km/h rozdíl přes 18 metrů brzdné dráhy. To jsou zhruba čtyři délky osobního auta — a rozhoduje to o tom, jestli vůz zastaví před překážkou, nebo do ní narazí.
Osmnáct metrů je cena za úsporu, kterou nikdo rozumný nechce zaplatit.
Jak poznat kvalitu, aniž byste věřili reklamě
Existují dvě vodítka, která fungují nezávisle na tom, co tvrdí výrobce.
Prvním je evropský štítek. Povinně ho nese každá nová pneumatika prodávaná v EU a hodnotí tři parametry: přilnavost na mokru, valivý odpor a hlučnost. Přilnavost na mokru je z nich zdaleka nejdůležitější — je to jediný údaj, který přímo popisuje brzdnou dráhu.
Druhým jsou nezávislé testy. ADAC, AutoBild nebo ÖAMTC nakupují pneumatiky anonymně, měří je na vlastních polygonech a nemají důvod někomu stranit. Ucelený přehled aktuálních výsledků najdete třeba v testech pneumatik na Tyreto.cz, kde jsou výsledky jednotlivých srovnání shrnuté i s metodikou.
Kombinace obou vodítek je silnější než kterékoli z nich zvlášť. Štítek řekne, jak se pneumatika chová v laboratoři. Test ukáže, jak se chová na mokrém okruhu ve Finsku.
Do celkové ceny počítejte i to, co není v ceníku
Cena samotné gumy je jen část výdaje. K ní se přičítá doprava, montáž, vyvážení a někdy i uskladnění staré sady.
Právě tady se dá ušetřit bez jakéhokoli kompromisu v bezpečnosti. Řada e-shopů dnes nabízí dopravu zdarma a možnost nechat si pneumatiky poslat rovnou do servisu, kde proběhne montáž — odpadá tak vožení kol v kufru i placení za dopravu zvlášť. Tyreto takhle spolupracuje se sítí téměř sta partnerských pneuservisů po celé republice.
Rozdíl mezi cenou v košíku a cenou, kterou nakonec zaplatíte, tím zůstává nulový. A to je úspora, která nestojí ani metr brzdné dráhy.
Závěr: šetřete na správném místě
Pokud vybíráte mezi prémiovou a kvalitní střední třídou, můžete se rozhodovat podle rozpočtu. Data z testů ukazují, že u prověřených modelů jde o rozdíly v jednotkách metrů a v komfortu — ne o rozdíl mezi bezpečím a nebezpečím.
Pokud ale volíte mezi prověřenou pneumatikou a neznámou značkou, kterou nikdo netestoval, nešetříte na pneumatikách. Šetříte na brzdné dráze. A to je jediná položka rozpočtu, kterou si řidič nemůže dovolit škrtnout.
